sabato 5 maggio 2018

Aprile-Maggio 2018, studio di vettura Prototipo "Compressore Volumetrico" (Front Supercharger V8).

Aprile-Maggio 2018 

Studio di vettura Prototipo non conforme ad alcun Regolamento Tecnico vigente.

Caratteristiche principali: 

- La vettura è concepita per accogliere un motore anteriore sovralimentato mediante Compressore Volumetrico. Abbiamo ipotizzato un V8 di 90° di 4000cc. La trazione è posteriore. Il motore riceve aria attraverso la presa dinamica a periscopio. 

- Il motore collocato longitudinalmente in posizione anteriore-centrale permette di liberare il retrotreno, così da poter alloggiare un vistoso tunnel Venturi.

- Sul musetto anteriore sono ricavate le prese d'aria di raffreddamento freni.  



martedì 6 marzo 2018

Febbraio-Marzo 2018, studio di vettura Prototipo Air Cooled V12 (V12 N/A air cooled engine).

Febbraio-Marzo 2018 

Studio di vettura Prototipo non conforme ad alcun Regolamento Tecnico vigente.

Caratteristiche principali. 

La vettura è pensata per accogliere un motore 12 cilindri aspirato di 120°, 4500cc di cilindrata ed interamente raffreddato ad aria forzata (cilindri e teste). Il sistema di raffreddamento ad aria si avvale di una ventola, collocata a monte del motore, che riprende il "sistema Porsche". La presa dinamica a periscopio porta aria al motore (bocca superiore) e alla ventola di raffreddamento (bocca inferiore). A valle del cofano motore (in corrispondenza dell'attacco della pinna stabilizzatrice dorsale), è ricavato un vistoso sfogo per l'aria proveniente dal vano motore. L'alettone posteriore, solidale al profilo estrattore-Venturi, non è a tutta larghezza ma, al contrario, giace - secondo la classsica configurazione delle vetture formula - all'interno delle ruote posteriori.  
  





venerdì 9 febbraio 2018

Gennaio-Febbraio 2018, studio di vettura Prototipo V16 (V16 N/A engine).

Gennaio-Febbraio 2018 

Studio di vettura Prototipo non conforme ad alcun Regolamento Tecnico vigente.

La peculiarità dell'auto risiede nel motore ipotizzato: un V16 di 100° di 4000cc, aspirato. Aspirazione collocata all'esterno del V, scarico all'interno del V. La presa d'aria motore (1 x lato) si trova in basso. 



venerdì 19 gennaio 2018

Gennaio 2018, studio di vettura Prototipo senza ala posteriore (No Rear Wing).

Gennaio 2018 

Studio di vettura Prototipo non conforme ad alcun Regolamento Tecnico vigente.

La particolarità di questo Prototipo risiede nella assenza dell'ala posteriore. Gli elementi alari deportanti, dunque, si limitano ai profili integrati nelle appendici in corrispondenza delle fiancate. 


martedì 5 dicembre 2017

Novembre-Dicembre 2017, studio di vettura Formula 1 (Future Formula One Car).

Novembre-Dicembre 2017. 

Studio di vettura Formula 1 (Future Formula One Car).

Vettura Formula 1, V12 120° aspirato 3000cc.
Anteriore: ala "intubata" e paratie laterali che si prolungano sino al suolo con funzione di minigonne. Cerchi carenati con funzione aerodinamica (low-drag) ed estrazione dell'aria calda proveniente dai freni.

Fiancate: la presa dinamica superiore porta aria al motore, quella inferiore al tunnel radiatori. Vortex generators (3 per lato) all'ingresso del canale Venturi. Minigonne laterali a sigillare il fondo vettura. Effusore a "branchie" a valle del tunnel radiatori. Appendice aerodinamica a "ponte" a valle delle fiancate sormontata da carenatura parziale per le ruote posteriori. 

Retrotreno: Le fiancate, a monte delle ruote posteriori, disegnano il classico profilo a "Coca-Cola", il quale si raccorda alla "coda" posteriore; questa porzione di vettura - compresa all'interno delle ruote posteriori - ospita il tratto finale dei Venturi ed i terminali di scarico (2 per lato). Un "marciapiede" che si prolunga trasversalmente sino dietro alle ruote posteriori fa da base per gli attacchi dell'ala posteriore e da supporto per le minigonne.